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                長城汽車檸檬混動DHT“全能混動王”是怎樣煉成的?

                編輯:文輝 來源:網絡 2022-08-22 17:57    閱讀量:5044   

                  

                在政策和市場的幫助下,混合動力市場正在蓬勃發展。長城汽車檸檬混合動力DHT作為國內首個打破合資壟斷的混合動力技術,以其全速度域、全場景、高效率、高性能成為新一代混合動力技術的代表作。這種被譽為“全能混動王”的混動系統是如何產生的,針對行業內現有的短板做了哪些核心技術的突破和創新?

                對此,長城汽車近日在河北保定哈佛技術中心開展了檸檬混動DHT的深度拆解和專業解讀,對檸檬混動DHT的頂層技術路線、DHT模塊和混動專用發動機模塊的特點和優勢做了詳細的分享和介紹。

                長城DHT混合動力總工程師黃振洋用“三最”,即最主流、最先進、最有創意,高度概括了檸檬混合動力DHT的行業價值和地位。他強調,“檸檬混動DHT系統采用最主流的雙電機混聯混合方案,真正實現了發動機、變速箱、電機電池、整車一體化的完全自主開發,實現了在前人肩膀上的平行軸兩檔雙電機混聯的創新突破。正是長城汽車多年的技術積累、充分的市場調研和用戶場景分析,才成就了這一能讓民族品牌躍上飛機的重要創新?!?/p>

                長城汽車DHT混合動力總工程師黃振洋

                相比日系為代表的傳統混動技術,長城汽車檸檬混動DHT凝聚了更加集成化、智能化、通用化的系統優勢,代表了新一代混動技術的超越。長城汽車混動系統副總工程師陳樹江提到,檸檬混動DHT是以“七位一體”高效多模式混動為核心構建的混動技術體系,并強調指出:“雙電機DHT模塊是這套混動系統的靈魂,檸檬混動DHT系統通過復雜的控制策略在各種工作模式間的智能切換完全由其實現。它確保了最佳的系統效率,同時提供了最強的動態性能,并可以在全速域內實現高性能和高效率?!?/p>

                長城汽車混合動力系統副總工程師陳樹江

                為了提高總成的整體效率,長城汽車檸檬混合動力DHT采用了定軸輪系,其牽引扭矩低于行星系。兩檔結構,EV模式阻力矩來自同步器,比離合器阻力小50%以上;電子泵直接控制離合器,無需機械泵,損耗更低;自主研發全新的低粘度潤滑油,減少整油攪拌的能量損失。同時,相比傳統燃油車,混動用戶對車輛靜音性的體驗更加敏感,因此長城汽車檸檬混動DHT在靜音性和乘坐舒適性方面也做了很多技術優化。通過自主軟件設計和標定,通過扭矩補償、主動調速等方法,各種工作模式切換流暢安靜;電機采用不等氣隙設計,轉子三段式斜極設計,齒輪采用高重合度設計,MCU采用主動阻尼功能等設計,降低運行噪音。

                長城汽車檸檬混合DHT核心部件家庭桶

                長城蜂窩動力研究院副院長賈楠介紹了搭載檸檬混動DHT系統的混動特種發動機的研發初衷和全球化進程。他提到:“在全球化進程中,合規合法是長城汽車首先考慮的問題。為了應對各個地區和國家的不同標準,所有維度都是按照最嚴格的標準來制定的,所以我們的產品可以滿足最惡劣的環境。雖然這在很多車內環境下其實是一種過剩的表現,但是對于消費者來說安全系數更高。目前,Lemon Blend已經成功進入澳大利亞、東盟和東歐,我們稍后將很快進入南美和歐洲市場。

                長城汽車蜂窩動力研究院副院長賈楠

                這是一個大變革的時代,只有掌握了核心技術,才能乘風破浪勇往直前。長城汽車檸檬混合動力DHT通過完全自主設計、自主研發,達到了世界領先水平。未來,長城汽車將本著“每天進步一點”的精神,持續迭代升級檸檬混動DHT技術,為車型賦能,為全球消費者帶來更好的混動駕駛體驗。

                  

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