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                HMI如何改變出行體驗2022第二屆中國汽車人機交互創新大會精彩落幕

                編輯:安靖 來源:網絡 2022-08-23 05:53    閱讀量:17349   

                  

                2022年8月22日,由蓋世汽車主辦的2022第二屆中國汽車人機交互創新大會在上海成功舉辦。本次論壇邀請了場景設計、觸控、語音等子領域的行業領袖。主題涵蓋了HMI發展趨勢、游戲引擎進入HMI開發的具體實踐、多模式交互、智能語音等諸多熱點。

                論壇由上海交通大學設計趨勢研究所所長傅瑩主持,蓋世汽車高級副總裁顧曉鷹致歡迎辭。顧曉鷹首先對前來參會的嘉賓表示歡迎,并對Unity、Epic Games、中科創達、Qt等生態伙伴的支持表示感謝。

                顧曉鷹強調,蓋世汽車最大的使命是找到好公司,推廣好技術,判斷行業發展,尋求行業未來。希望企業在推出優秀的產品和技術解決方案,想向行業傳遞信息時,能與蓋世汽車保持聯系。歌詩達將充分發揮平臺優勢,推動行業生態健康發展。

                蓋世汽車高級副總裁顧曉鷹

                人機界面市場及產業發展趨勢

                據資料顯示,L2和L2+乘用車在中國的普及率已經達到26%左右。隨著自動駕駛水平的提高,駕駛員的手、眼、注意力會逐漸從駕駛中解放出來,會更加關注駕駛艙的家庭、影音、游戲等功能。越來越多的廠商看到了駕駛艙娛樂交互的市場潛力。

                韓一可認為,駕駛艙領域包括兩個關鍵領域:交互界面和交互技術。前者承載顯示系統,后者專注于人工智能,包括語音和生物識別。從市場來看,大屏和智能語音的交互滲透率最高,主機廠都在從這兩點切入,打造一大批高端新能源品牌。

                韓一可蓋世汽車研究院高級分析師

                Unity:為智能汽車構建下一代嵌入式HMI開發工具

                作為國際知名的跨平臺游戲引擎開發商,Unity進軍汽車領域,為車企提供覆蓋HMI全生命周期的嵌入式開發工具。

                Unity大中華區業務總經理肖偉指出,作為造車從駕駛體驗向出行體驗轉變的關鍵點,車企需要滿足“個性化設計、娛樂化、網絡化技術和多元盈利模式”的行業需求。要做到這四點,技術上還有兩大痛點:HMI設計開發流程的斷裂;平臺的碎片化。

                HMI工作流程的斷裂,意味著傳統產品設計開發使用的工具不統一,開發過程中無法實現設計的效果。在這方面,設計師可以使用Unity HMI工具進行設計和開發,并將最終結果直接輸出給開發工程師。在這個過程中,所有的設計數據都可以從設計端口無縫轉移到開發端口、測試端口,最后轉移到制造端口,完全實現了HMI全生命周期的100%還原設計。

                肖偉介紹,Unity HMI開發工具可以滿足個性化需求,支持多屏顯示;能做出一流的3D特效;當設計師使用模板進行設計時,2D和3D內容都可以直接向開發者輸出結果。

                Unity大中華區業務總經理肖貝

                在虛幻引擎中執行HMI開發的最佳實踐

                HMI全流程包括產品定位和概念設計、設計開發、工程實現、生產運營四個階段。有了虛幻引擎,可以將概念設計和開發融為一體,在設計過程中實時展示3D渲染和交互效果,大大縮短了HMI的設計迭代周期。

                此外,得益于可擴展且豐富的接口自動生成機制,使用虛幻引擎可以將開發工程師從瑣碎的工作中解放出來,更加專注于算法部署。

                馬驥Epic Games中國開發者關系軟件工程師和傳道者

                智能人機界面設計思維與汽車賦能創新

                中科創達的定位是全球領先的智能操作系統產品和技術提供商。其主要業務是為9億部手機、平板電腦和其他終端設備,超過3000萬部智能物聯網設備和超過4000萬輛量產汽車賦能。中科創達推出的HMI集成工具鏈Kanzi,從2012年開始搭載第一款量產車型,到現在已經量產在3000多萬輛車上。

                中科創達軟件有限公司Kanzi設計中心產品總監段指出,隨著消費者對汽車交互性期望的提高,高可用性、高使用性、高視覺沖擊力成為必然趨勢。為了適應大趨勢,需要交互地簡化任務切換,在視覺舒適區呈現關鍵信息,在操作舒適區提供核心功能。視覺上需要純粹,沉浸,自定義。

                針對這些需求,中科創達推出了汽車HMI集成工具鏈Kanzi,以Kanzi studio和engine為核心框架。配合Kanzi連接、地圖、裸眼3D、VR等功能包,支持虛擬樣機測試驗證,有助于縮短軟件開發的迭代周期。此外,通過與Android的深度兼容,Kanzi架構和Android內容可以任意組合和交互,大大減輕了開發工程師的任務。

                段中科創達軟件有限公司坎子設計中心產品總監

                激發Qt軟件定義汽車的潛力

                電子架構的演進將給汽車行業帶來幾個變化:軟件開發不依賴于硬件和系統架構,實現虛擬樣機交付,在車-機操作界面支持集成UI呈現...

                Qt是一家全球頂級軟件公司,在70多個行業擁有強大的影響力,提供領先的獨立技術,支持超過10億種設備和應用。Qt Creator具有跨平臺的集成開發環境,可以在Windows、Linux、macOS等操作系統上運行。

                Qt中國區總經理徐盛介紹,Qt Auto Kit集成了世界一流的汽車用工具和HMI組件,優化了嵌入式設備的應用,在一個平臺上集成并實現了端到端的HMI人機界面解決方案。此外,Qt的商業版創建了開源社區,實現了各種設計資料的共享,大大拓寬了開發者的選擇自由。徐盛強調,Qt工具實現了從軟件設計、開發到測試的全生命周期業務覆蓋。

                徐Qt中國區總經理

                智能駕駛艙人機交互設計分析

                在討論智能駕駛艙的時候,我們到底在說什么?SAIC創新研發院智能駕駛艙高級產品架構師張誠結合第三代榮威RX5的產品實踐,從大屏多屏、觸控、音樂、智能泊車、地圖等方面詳細介紹了智能駕駛艙的產品交互設計。

                第三代榮威RX5基于無界、智能、集成、協同quotSAICquot創造想法。張誠說,“無界”就是消除屏幕之間的界限,同時打破固有思維的局限;讓正確的信息出現在正確的地方,讓正確的操作出現在正確的場景。這種體驗叫做“敏捷”。

                “融合”不僅在于內容的聚合,還在于綜合服務,比如在常規導航之上增加不同視角的AR功能;“協調”體現在駕駛艙區域,主要考慮主駕駛與副駕駛的分工與合作,例如采用雙控制中心主駕駛與副駕駛合作的設計模式。

                SAIC創新研發院智能座艙高級產品架構師張成。

                多模式方案改善了智能表面和智能觸摸的交互體驗。

                上海泰思微電子有限公司于2019年在上海張江成立。其主要團隊來自頂級半導體公司,擁有豐富的復雜片上系統設計經驗。目前,泰斯微電子的SoC片上系統產品分布在三個關鍵市場:汽車電子、工業和醫療及消費市場。

                以汽車電子領域的智能鑰匙為例,上海泰思微電子有限公司營銷副總裁朱建如表示,鑰匙使用智能表層是智能電動時代的大趨勢。去除機械結構可以促進輕量化,全密封設計的耐久性更強。在制造過程中更加環保,也會給用戶帶來便捷的操作體驗。

                朱建如主要結合具體的產品實踐介紹了智能鑰匙涉及的幾項關鍵技術。要實現按壓感應和振動反饋,主流市場上有幾種不同的技術路徑,電容式感應、電阻式觸摸、紅外線、電感式。

                上海泰西微電子有限公司營銷副總裁朱建如。

                智能語音技術及應用

                微軟中國汽車行業總監張鵬認為,智能駕駛艙在多場景、多模式決策的多個領域實現了相對優質的用戶體驗。在應用層之外,工具鏈、開發等底層技術可以尋求更完整的解決方案。從這方面來說,微軟正在尋求更深層次的行業合作。

                張鵬著重介紹了微軟語言認知服務中的語音識別、語義理解和TTS語音合成技術。微軟在汽車領域智能對話和人機交互方面的多年技術積累的應用,可以幫助中國智能座艙行業進入個性化定制的新通道。

                微軟中國汽車行業總監張鵬

                未來智能座艙人機交互的探索

                紅旗HMI是一汽智能網聯開發研究所下屬的智能空間開發研究所。24人的團隊承擔了紅旗所有車型的HMI設計,包括視覺設計、交互設計、體驗評估和前瞻性研究?;凇盀榧t旗用戶打造有溫度、有情感、有智慧的人機交互體驗”的愿景,紅旗HMI的設計經歷了從1.0到3.0的進化過程。3.0階段,紅旗HMI實現了網絡生態的深度融合,引入了智能主動交互。

                從長遠來看,汽車已經從交通工具進化到第三生活空間,但不會止步于第三生活空間。趙默涵指出,對于司機來說,目前的人機交互方式還是被動的。未來,司機將獲得主導地位。紅旗HMI團隊將未來出行產品命名為“京”,意思是完全由司機主導。超越有限的時間和空間,汽車和駕駛者可以實現精神的緊密連接。

                一汽智能網聯發展研究院智能空間發展研究所交互體驗設計總監趙默涵

                人車互動的場景與媒體演變

                作為全球頂級的汽車內飾技術解決方案供應商,安東林集團的業務涉及駕駛艙天花板門電子照明、人機交互等五大不同系統。

                隨著汽車電子架構的改變和車聯網技術的引入,智能化是所有軟硬件的發展方向。安東林人機交互產品前期項目經理蔣曉聰表示,HMI產品定義能力、電子開發能力、產品結構設計能力是智能座艙開發的三個重點,也是安東林努力的三個方向。

                蔣曉聰指出,智能的發展離不開無縫體驗,無縫體驗包括場景拓展和感知無縫兩個層面。

                以車鑰匙為例。從用戶主動操作的遠程實體按鍵,到近距離、觸摸或人臉識別解鎖,再到手機、智能手表等便攜設備實現的虛擬按鍵,用戶終端的體驗不斷升級。安東林從智能門禁解決方案、智能表面解決方案、多模式交互感知技術入手,旨在提供最貼近用戶、能優化終端體驗的HMI設計解決方案。

                人機交互產品項目前期經理蔣曉聰安桐林

                智能座艙三維人機界面設計的探索與實踐

                武漢廣庭信息技術有限公司深耕汽車電子領域20年,專注于智能網聯汽車的軟件創新和解決方案,與全球數家頂級Tier1公司深度合作,享有178項計算機軟件著作權。

                武漢廣庭信息技術有限公司副總裁、智能網聯汽車軟件技術研究院陳至結合廣庭智能駕駛艙3DHMI原型案例,分享了武漢廣庭智能駕駛艙3DHMI設計的原理探索。陳至認為,駕駛艙芯片已經進入大計算能力時代,軟件驅動的汽車已經成為終極的移動數字設備和第三生活空間,實時3D引擎已經進入車載駕駛艙領域。這三個因素推動了智能駕駛艙人機界面的3D發展趨勢。

                陳至表示,駕駛艙人機界面設計向3D的演進不可能一蹴而就。需要從汽車模型、建筑背景、輔助和智能駕駛信息,到整體的3D場景,循序漸進。目前3DHMI設計仍有改進空間:場景切換和鏡頭移動時應避免眩暈感;融合多種娛樂元素,加入更豐富的故事,提供超越互動功能層面的體驗;不能局限于單屏體驗,需要多交互、多設備協同。

                武漢廣庭信息技術有限公司智能網聯汽車軟件技術研究院副院長陳至

                新一代人機界面設計著力點

                對于造車新勢力哪吒汽車來說,產品設計理念有四個層面:基礎層面,可以設計得好用美觀,也可以高效交付;進一步增加故事性,融入設計思維;走到設計為產品賦能,甚至用設計傳遞情感的階段。

                哪吒汽車交互設計總監唐恒覺從更細粒度的交互界面視覺設計入手,從圖標形狀分解、色彩搭配、主題氛圍、文字排列規則、圓角卡片的數學因子、文字可讀性等角度闡述了如何兼顧設計感和用戶體驗。

                以夜晚的主題為例,唐恒覺表示,夜晚模式中的所有界面元素都退居幕后,讓真正與用戶互動和操作的內容凸顯出來,從而給用戶更專注、安全、沉浸式的夜晚體驗。

                唐恒覺哪吒汽車交互設計總監

                正如小貝貝所說:“造車的重點是從駕駛體驗到出行體驗?!彪S著汽車、軟件開發、游戲等行業新老玩家的進入,HMI競技場越來越熱。企業需要的不僅僅是滿足市場現有的需求,更需要整合跨行業的經驗,發掘隱藏的需求,創造消費增長點。這也是蓋世汽車舉辦論壇,促進行業交流的初衷。

                在本次論壇上,蓋世汽車綜合考慮產品的技術性、可操作性、市場反響和企業發展潛力,授予橫跨游戲、汽車、軟件行業的9家企業“汽車HMI設計開發工具優質供應商”證書,并將其列入蓋世汽車優質供應商推薦名單。以下是“汽車HMI設計開發工具優質供應商”具體名單。

                  

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